1、长沙湾大桥为深汕高速公路西段的-座跨海湾特大桥，于1996年底建成通车。该桥设计荷载等级为汽车.超20级、挂车.120。桥梁全长1589.1m，桥下平均净空5.4m。桥梁上部结构为39×16m预应力混凝十窄心板梁和32×30m预···

　改革开放后，大力投资基础建设成为国家意志，重视新建项目建设使我国近三十年的道桥数量超过过去几千年的总和，各种结构型式应有尽有，建桥技术水平也达到了世界一流。但在重视新建的同时，没能同样重视后期养护管理，除少数重要桥梁外，大量的桥梁在···

　8月13日，一艘吊船撞上了国道105线上的广东省沙口大桥旧桥，主桥箱梁受损。旧桥实行交通管制，禁止车辆通行，导致拥堵严重。被撞的桥梁建于1984年，平时交通量不小。据公路养护部门介绍，···

　　随着我国国民经济的发展，交通运输量迅速增长，道路上的行车密度和车辆轴重不断加大，公路桥梁负荷日趋加重，加之旧桥部分构件老化、破损或受原设计标准的限制，已不能适应现代交通运输的要求，桥梁需进行加固处理。　　对于混凝土桥···

摘要：桥梁由于材料、温度、外加剂和施工工艺的不同，以及运用过程中的自然气候、外力等等因素作用下，极易产生缺陷、裂缝，分析其产生的原因有助于桥梁结构养护的科学性。作者通过对桥梁多年的养护，检测，总结分析了桥梁裂缝、缺陷产生的原因以及修补···

　　一：体外预应力加固：　　加固措施：通过体外预应力索施加反向荷载的方法对该桥进行加固，此外考虑箱梁两侧腹板出现大量的斜剪裂缝，为了约束斜裂缝进一步发展，加强对腹板混凝土的约束，增强腹板抗剪承载能力和刚度，···

　　本文从碳纤维补强法的加固原理、加固形式、性能特点及其优越性等方面，对该工法进行了详细阐述，并将该工法运用于京津塘高速公路桥梁维修加固施工中，得到业主及相关部门极高的好评。&nbs···

　　一、加固桥梁概况某桥梁建于上世纪七十年代，设计荷载是汽15T、挂80T，主跨是50m的双曲拱桥，边跨是17.6m肋扳拱。该桥处于城市主干道上，由于超载和雨···

　　某高速公路上一座5孔30m预应力混凝土连续T型梁桥，T梁梁高1.8m，横向布置6片T梁，梁间距2.22m，桥梁设计荷载等级为汽车―超20级，挂车―120，由于行驶于桥上的一辆装载可燃···

　　一：体外预应力加固：加固措施：通过体外预应力索施加反向荷载的方法对该桥进行加固，此外考虑箱梁两侧腹板出现大量的斜剪裂缝，为了约束斜裂缝进一步发展，加强对腹···

1前言随着国民经济的发展和时代的进步，人们对安全、快速、舒适和美观的公路交通提出了越来越高的要求。由于历史和资金等原因，我···

　　1．前言岁月无情，任何一座“新”建的桥梁经过若干年大自然的侵蚀和使用，终将成为一座“旧”桥。所以，旧桥加固、维修将是一个永久性的技术课题，旧桥的加固利用和···